在原来的架构体系里，李想总管5个部门，分别是战略部（负责人张辉）、商业部（负责人刘杰）、产品部（负责人范皓宇）、品牌部（负责人解卫国）、供应部（负责人廖泽华）。

　　公告显示，原“CEO办公室”更名为“产品与战略群组”，此部门下成立“产品线”部门和“质量运营”部门——产品线主要聚焦产品商业成功的决策和操盘，质量运营聚焦流程质量和执行效率的提升。

　　另外，供应部不再直接汇报给李想本人，而是放入总裁马东辉所管理的“研发与供应群组”，改名为“供应运营”。（这次除了调整直接汇报给李想的部门，还一并宣布了其他部门的人事调整，欢迎添加微信ysl1075442629了解详情）

　　值得注意的是，原来的产品部依然保留，但是将该一级部门下的SPDT团队（即车型与智能产品研发小组）拆分出来，成立产品线组，由原商业部副总裁刘杰整体负责。

　　SPDT是理想为每一款车成立的产品研发小组，贯穿贯穿一款车从定义、研发到供应链、制造、质量、销售全流程，相当于一个跨越各个垂直业务部门的横向团队。

　　以MEGA为例，与这款车有关的底盘、座椅、电机、电池、供应链、质量、销售等各部门的研发代表共同组成MEGA的PDT，李昕旸为这款车型的PDT代表。

　　在原来的架构下，L系列产品线PDT经理是侯越、纯电产品线PDT经理是李昕旸，平台PDT经理是帅一帆。

　　SPDT团队单拎出来成立产品线之后，公告显示，第一产品线由汤靖负责、第二产品线由张骁负责，第三产品线由李昕旸负责，三位均向刘杰汇报。

　　理想称，此次调整是为了更好地聚焦用户价值，提高决策的质量和经营成效率，更好地承接面向千亿规模的2.0版本的矩阵型组织。

　　此次架构调整和人事任命将从4月7日开始生效。这是自2022年12月大调组织架构以来，理想在公司层面进行的又一次重要调整。

　　将产品和战略重新提到了更重要的位置，或是因为开年以来同时发布MEGA和新款L系列之后的风波。

　　3月1日，理想发布了纯电车型旗舰MEGA和2024款L系列，理想对今年的销量寄予厚望。

　　和预期中的大卖不同，这四款车型第一周的订单量都不及预期。新智驾获悉，MEGA上市后第一周的大定数量不到4000台，与此同时，新款L系列3款车型第一周大定订单也不足5000台。

　　这对理想打击不小，毕竟在2023年理想靠着三款车型在年底能保持单周稳态销量在1万辆以上。

　　打击不小，理想的反应也很迅速——在发布会第二天调整充电站建设计划、次日便定下了目标和执行的具体方案，与此同时给新款L系列增配、改产品序列，尽力弥补失误。

　　李想在3月21日发表了全员信，向全体员工反思这次失误。他认为，MEGA应该是一款还处于商业验证期的产品，“必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段”，但是内部错判了MEGA的节奏，把它当作一款成熟的产品在做势能的经营。

　　同时，他说要更加“聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望”，不能陷入销量交付的困境中。

　　不管是在纯电上调整节奏、策略，还是继续在增程上延续自己的优势，作为当下经营状况最稳的新势力品牌，理想终归是有更大的试错空间和调整时间。